tag:blogger.com,1999:blog-46499460179489757222024-03-12T17:57:27.516-07:00aerodromo de fuentemilanosAntonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.comBlogger212125tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-37598887940736324352014-03-27T12:47:00.001-07:002014-03-27T13:03:59.900-07:00Fuentemilanos por Gaherd Berwagen, publicado en Aerokurier 03. 2013 <br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;"><span style="mso-spacerun: yes;"></span><o:p></o:p></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">El establecimiento del centro a vela en Fuentemilanos
(Castilla la Vieja) ha supuesto<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">una emocionante aventura, pero tuvo un inicio fallido.
Mientras las operaciones<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">relacionadas con los vuelos iban desarrollándose bien, lo
que planeó mucho tiempo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">sobre todo ello, fue la quiebra. </span><span style="font-family: Calibri;">A mediados de mayo del año 1980, la escuela de aviación de
Oerlinghausen llegó por<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">primera vez y con grandes esfuerzos a Fuentemilanos. Al
llegar, se encontraron con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que en la pista aún estaban en plena obra, con lo que,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>el centro de vuelo de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fuentemilanos, anunciado entre tantos laureles,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>no obtuvo su aprobación de apertura<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">como aeródromo. Por necesidad, los organizadores tuvieron
que escaparse a realizar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">sus maniobras de vuelo a un terreno privado vecino. Dos días
después,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>pudieron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">trasladarse y seguir con las maniobras de vuelo en el
rudimentario aeródromo nuevo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de Fuentemilanos. El director de la escuela de Oerlinghausen
de aquel entonces,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Gerhard Berwanger, fue la mano fuerte que apoyó esta nueva
escuela adjunta de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">aviación. Cito a continuación recuerdos suyos: </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">A partir de entonces, se fueron desarrollando sucesivamente
todas las maniobras de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vuelo a vela que el cielo castellano nos ofrecía.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Aparte de la fuerte y segura térmica,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">con una altura base extraordinaria, también se daban amplias
posibilidades de vuelo a<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">ladera. Además, como componente inesperado, soplaba por
aquellos cielos la onda de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Guadarrama. Para más,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>todo ello se desplegaba por encima de un paisaje de ensueño,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">en el que corría un aire cristalino y con unas vistas que
alcanzaban de polo a polo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Habíamos descubierto un auténtico punto caliente. </span><span style="font-family: Calibri;">En tierra la situación era bastante imperfecta. Ingo Renner
supo disimular muy bien la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">escasez de datos meteorológica usables en los informes
diarios que se les<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">proporcionaba a los pilotos. Le ayudaron, su experiencia en
lo que respecta a las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">similares condiciones climáticas australianas y su
inigualable don de convicción,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">poniendo su cara de “yo-lo-sé-todo”.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">La pista estaba cubierta con una capa de gravilla fina, que
amenazaba con rayar las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">hélices de las avionetas de remolque y la parte delantera de
las alas de los<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">planeadores. Al principio se repostaba poniendo gasolina de
barriles a través de jarras<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">y cribas. Durante las primeras semanas no hubo ni siquiera
agua corriente, tampoco<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">había teléfono y la electricidad la teníamos gracias a un
generador.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Algunos de los participantes ya se habían hecho a la idea de
vivir en plan camping,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pero no había parcelas,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>ni mucho menos conexión de agua o de electricidad. Entre<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">todos, compartían un solo aseo. Los baños del edificio
principal se habilitaron a lo largo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de las semanas siguientes, tras haber perforado un pozo que
abasteció de agua. Algo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">más tarde, incluso la cafetería empezó a funcionar de forma
provisional. Estas<span style="mso-spacerun: yes;"> i</span></span><span style="font-family: Calibri;">nsuficiencias, sin embargo,<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>hicieron que los participantes se sintieran unidos como un </span><span style="font-family: Calibri;">gran equipo. Entre los participantes pioneros de las
primeras semanas, se creó un<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">agradable lazo de unión.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Hoy en día uno ya casi no puede ni imaginarse el hecho de
tener que salir adelante sin<span style="mso-spacerun: yes;"> t</span></span><span style="font-family: Calibri;">eléfono. ¿Cómo se supone que se emitirían los informes de
aterrizaje? La solución:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Una persona situada en el bar de la esquina del pueblo (el
Bar “Orejudo”), haría de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">enlace con un dispositivo inalámbrico. La frase de “Fuente
Bar llamando a Fuente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Salida” fue durante varias semanas una parte inseparable del
día a día del aeródromo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Las operaciones de vuelo iban bien, no teniendo en cuenta
las averías e interrupciones<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">debido a problemas que se tuvieron con las avionetas de
remolque de Manolo. Hubo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">muchos días en los que no había nada más que una avioneta de
remolque<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">funcionando. <o:p></o:p></span></div>
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">A día 19 de agosto de 1980, el balance final de la excursión
fue excepcional. Según las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">estadísticas, se contaron un total de 84.000 Km de vuelos a
distancia, 25 vuelos que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">superaron los 500 Km<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>y 120 que superaron los 300 Km. A ello se le sumaron 41 vuelos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de altura de 3000 metros y 15 vuelos en los que se
alcanzaron hasta 5000 metros. Con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">ello quedó claro que la actividad del aeródromo de
Fuentemilanos continuaría y se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">expandiría. <o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Calibri;">La escuela de aviación estableció en el año 1981 que su
programa sería del<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>7 de julio<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">hasta el 12 de septiembre. Este periodo tan restringido se
estableció teniendo en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">cuenta que el mes de mayo era aún demasiado húmedo para
ofrecer buenas térmicas.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">La oferta llegó a oídos de los pilotos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A pesar de todas las inclemencias y los
problemas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que hubo, los informes sobre las condiciones climáticas de
ensueño y sobre todo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">seguras, no dejaron de dar buenos resultados.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">En un principio, la mala situación financiera de la sociedad
no permitió una expansión<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">en este ámbito. La aeronáutica había aceptado llevar a cabo
un proyecto que le<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">quedaba algo grande. Se construyó una gasolinera, pero con
ello ya no quedaron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">medios para llevar a cabo las obras necesarias para
establecer una infraestructura<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">mínima en el camping.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">La solución a este problema fue, según la buena tradición de
los planeadores, volar y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">trabajar. Ofrecimos a pilotos jóvenes de planeadores<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>la posibilidad de participar en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">operaciones de vuelo bajo condiciones bastante asequibles. A
cambio, éstos se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">comprometían a establecer las conexiones de agua y de
electricidad en el camping,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">formando una especie de cuadrilla de obra.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Las obras tuvieron lugar durante las primeras semanas de la
temporada del año 1981.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Los pilotos de Fuente tuvieron que esperar más de diez años
para poder disfrutar de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">una cómoda estancia en el camping. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">En aquel año, la mejora sin duda más importante, fue la
relativa a los pronósticos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">medioambientales. A la hora del informe que se les ofrecía a
los pilotos antes de salir<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">al aire, ahora se les podía mostrar una imagen actual de
satélite. Gracias a las </span><span style="font-family: Calibri;">informaciones meteorológicas recibidas por fax y a la imagen
que se avistaba vía<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">satélite, los pilotos de vuelo a vela contaban con una
información hasta entonces no<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">tenida. De forma paralela, contábamos con los datos
meteorológicos de nuestros<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vecinos ingleses. <o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">El hecho de contar con la posibilidad de avistamiento diario
por parte de la avioneta a<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">motor de la escuela, significó un notorio avance a la hora
de realizar las estimaciones<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de las condiciones que se daban para los planeadores a vela.
Cada mañana se realizaba<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">un ascenso de aproximadamente unos 3000 metros sobre el terreno
de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fuentemilanos. Este vuelo de avistamiento “temp”, permitía
pronosticar con bastante<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">seguridad la fuerza de la térmica y su altura básica, así
como las posibilidades de que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">se dieran tormentas o precipitaciones.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">En cambio, en lo que se refería a las operaciones de
remolque, la situación seguía<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">difícil.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>A Manolo le
era muy importante el hecho de usar sus propias avionetas para el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">remolque, lo que supuso continuas averías. Aunque él se
esforzaba, no le fue posible<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">ofrecer un funcionamiento continuado de vuelos realmente
fiable.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">De forma paralela, había otra amenaza mucho mayor, que ponía
cada vez más en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">peligro el negocio de Fuentemilanos. La situación económica
de la aeronáutica de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Guadarrama era realmente precaria. La pequeña cantidad de
avionetas a motor que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">había estacionadas en Fuentemilanos, no generaban ingresos
notorios. El compromiso<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que mostraba la escuela de pilotos a vela de Oerlinghausen
se recibía con los brazos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">abiertos, pero ni con esas se consiguió coger la sartén por
el mango.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Además la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">facturación de la escuela se realizó a través de Manolo, el
cual, pareció asegurarse<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">antes que nada, de poner a buen recaudo lo que le
correspondía por sus trabajos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">A finales de la temporada, la situación empeoró de forma
dramática. Acabó en que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">finalmente fue la misma escuela de Oerlinghausen la que tuvo
que facturar el ejercicio<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">con la empresa y de la que se esperó que estableciera su
propio grupo de avionetas de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">remolque. Esto supuso la ruptura definitiva con Manolo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Esta ruptura le vino bien al negocio de Fuentemilanos. Por
otro lado, sí que me dio<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pena. Sin Manolo no se habría establecido esta idea en
Fuentemilanos. Él fue el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">idealista que reunió y motivó a los empresarios de la
aeronáutica. Él y yo,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">conjuntamente, fuimos los que pusimos este paraíso a
disposición de los pilotos de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vuelo a vela. No se le puede quitar el mérito y hoy por hoy,
los verdaderos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">conocedores de la situación, tanto en Alemania, como en
España, también lo ven así.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">La separación, no solucionó los problemas económicos que
tenía la aeronáutica. En el<span style="mso-spacerun: yes;"> i</span></span><span style="font-family: Calibri;">nvierno del año 1981/82, la sociedad se vio amenazada por
la quiebra.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Un nuevo directivo se hizo cargo de la sociedad. La Caja de
Ahorros de Segovia y el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">gobierno regional pasaron a jugar un importante papel – se
les proporcionó poder de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">actuación a las corporaciones públicas. Se apostó por el
peso turístico del aeródromo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Sin embargo, este nuevo concepto solo funcionaría si la
escuela de aviación de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Oerlinghausen seguía desarrollando su actividad, que crecía
de año en año, y si seguía a</span><span style="font-family: Calibri;">trayendo a pilotos de vuelo a vela - no solo de Alemania
sino, en aquel entonces ya,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de toda Europa – hacia Castilla. <o:p></o:p></span><br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Teniendo en cuenta las reglas estrictamente comerciales,
tendría que haberle dado fin<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">a este proyecto llegada la primavera del año 1982. Llevar
todo el material hasta<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">España, hacer que cientos de participantes viajasen hasta
allí corriendo el riesgo de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que las vacaciones se estropearan una vez llegados al lugar,
solo porque algún<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">acreedor perdiese los nervios…Vista la situación en la que
nos encontrábamos todo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">esto no era justificable. Por otro lado, estaba claro que el
saneamiento solo tendría<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">lugar siempre que la escuela de vuelo a vela de
Oerlinghausen siguiese apoyándonos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Finalmente, el presidente de la Diputación Provincial, le
garantizó a la escuela de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fuentemilanos que podría realizar sus operaciones de vuelo
sin interrupciones a partir<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">del año 1982. ¡Pero el acuerdo fue verbal! </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Fuente se vio amenazado por la ruina durante toda la
temporada del año 1982. Se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">fueron desarrollando planes de saneamiento y con los
acreedores se iban acordando<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">continuamente nuevas variantes de cobro, sin llegar a
solución alguna.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">A pesar de todo, la temporada 1982 acabó de forma favorable.
La escuela contaba con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">su propio equipo de remolque, con una avioneta de remolque
propia y otra fletada en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Alemania. Las operaciones de remolque funcionaron sin interrupciones.
En aquellos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">primeros años, la cantidad de participantes ascendía en
aproximadamente un 30%<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">anual.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Sabas Orejudo, junto a su mujer, se hizo cargo del
restaurante del aeródromo. Sabas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">había vuelto a su pueblo natal, tras llevar años trabajando
en la gastronomía en la zona<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">costera. </span><span style="font-family: Calibri;">El matrimonio supo atender a su clientela alemana, sin dejar
de lado sus clientes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">españoles. En los años venideros, ello le hizo mucho bien a
la imagen de la zona.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">El semestre del invierno siguiente, la nueva directiva de la
aeronáutica por fin<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">consiguió llevar a cabo el saneamiento. Gracias a
contribuciones de la Caja de Ahorros<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de Segovia y del gobierno regional y a pequeñas ayudas del
Ayuntamiento de Segovia,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">se consiguió aumentar el capital de la sociedad hasta tal
medida que, con una pequeña<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">condonación de la deuda por parte de los acreedores se
consiguieron saldar todas las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">deudas pendientes. No obstante, en un principio no hubo
bastante dinero como para<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">desarrollar actividades de vuelo propias.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Con la temporada del año 1983 se entró en un periodo
bastante extenso, en el que la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">escuela de aviación de Oerlinghausen tuvo que financiar sin
apoyo alguno todo el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">negocio relacionado con las operaciones de vuelo -<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>aparte de una pequeña excepción:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">La escuela de ultraligeros del fabricante del modelo “Tango”
en Segovia. Las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">operaciones de vuelos se desarrollaron sin interrupciones.
Se volaban distancias cada<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vez más largas. En el año 1985, Wilfried Großkinsky fue el
primero que voló una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">distancia de 1000 Km seguidos habiendo salido de
Fuente.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">A pesar de todos los problemas que tuvo, la de Fuentemilanos
fue una historia con<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">mucho<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>éxito. Cada vez
eran más los pilotos que querían aprovechar las buenas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">condiciones de vuelo de distancia que se daban en
España.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Hay muchas personas que han aportado su grano de arena al
éxito del centro de vuelo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">a vela. Por parte de la escuela de vuelo a vela de
Oerlinghausen, cabe nombrar en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">primer lugar a Ingo Renner, que fue el alma de las
operaciones de vuelo a distancia<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">durante 15 años. También cabe nombrar sin falta a Fritz
Henkel, apoyo incondicional<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de Ingo. También merecerían ser nombrados muchos buenos
profesores,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">remolcadores y ayudantes. En cuanto a la parte española, se
me ocurren<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">espontáneamente, aparte de Sabas, Adela Vidal, de la
administración y más adelante<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Juan Sacristán. Sobre todo los profesores de vuelo y los
remolcadores, son los que más<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">mérito tienen: Pedro Berlinchez, Antonio<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>Gonzalez, Miguel Cruchaga y Jacinto
Serna.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Sin olvidarnos de Víctor, el lituano sin igual. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">El éxito de Fuentemilanos se debe también a los muchos
pilotos que no solo vinieron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">como clientes, sino que participaron activa y creativamente
en el desarrollo en sí.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">El hecho de que yo mismo haya podido aportar algo a su
creación y a su supervivencia,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">me llena de orgullo. <o:p></o:p></span></div>
<o:p><span style="font-family: Calibri;"></span></o:p><br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Gerhard Berwanger<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><o:p></o:p></span></div>
</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-24886296149694979622014-03-27T12:44:00.001-07:002014-03-27T13:15:43.515-07:00Fuentemilanos , un cuento de verano hecho realidad <br />
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">Desde el año 1980, los sueños de los pilotos de planeador se
hacen realidad en el pequeño<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pueblo de Fuentemilanos en Castilla la Vieja. La
construcción de este centro del vuelo a vela<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">fue una aventura fascinante. </span><span style="font-family: Calibri;">Fuentemilanos es un bonito ejemplo de éxito hispano-alemán,
y al mismo tiempo, una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">historia escalofriante. La historia está muy relacionada con
la escuela de aviación<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Oerlinghausen. Gerhart Berwanger, el antiguo director de la
escuela de aviación<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Oerlinghausen, contribuyó al éxito con un gran compromiso
personal. Para él, un sueño<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">juvenil se hizo realidad con la delegación de Fuentemilanos.
El director de la escuela se<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">acuerda con orgullo de este desafío: </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Básicamente, para mí todo empezó en el verano de 1958. Yo
era piloto de planeador desde<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">hacía unos dos años, tenía 18 años y viajaba impulsado por
imprudencia juvenil y dominado<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">por el espíritu aventurero en autostop por Francia y España
hasta Marrakech en el centro de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Marruecos. </span><span style="font-family: Calibri;">En el camino desde Burgos hasta Madrid tuve que atravesar la
Sierra del Guadarrama. Por<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">casualidad, me enteré que allí estaba la “Röhn” española.
Esta información no me ha dejó<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">tranquilo. Pronto decidí volver, pero en la montaña
solamente encontré hangares cerrados<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">y una escuela de aviación que estaba cerrada a pesar de ser
pleno verano. Era la época de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vacaciones y por eso todas las escuelas públicas estaban
cerradas. Así era la situación<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">durante el gobierno de Franco en España. Aun siendo por
entonces un piloto de Grunau- </span><span style="font-family: Calibri;">Baby con poca experiencia, me di cuenta enseguida que estas
montañas ofrecían mejores<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">posibilidades en vuelo en planeador que la Wasserkuppe, la
Schwäbische Alb o el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Teutoburger Wald en Alemania. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;">
<span style="font-family: Calibri;">El camino continuaba a lo largo de la Sierra del Guadarrama
hasta Segovia. Tenía mucho<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">tiempo para pensar y soñar, contemplando los cúmulos y
mirando los buitres volando en la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">térmica. </span><span style="font-family: Calibri;">En aquel momento
nació una visión que no me dejaría en paz. Pero pasaron más<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que veinte años hasta que regresé a la Sierra del
Guadarrama.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">A principios del año 1977 fui nombrado director de la
escuela de aviación Oerlinghausen. Y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">el plan de organizar vuelos en planeador en el centro de
España estaba más vivo que nunca.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">En España existían en aquel tiempo dos escuelas del estado,
Monflorite y Ocaña, ambas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">adormecidas y bajo el espíritu de las Fuerzas Armadas de
Franco. Y algunos aeródromos de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vuelo a vela que además no eran muy activos. Distribuidos
por todo el país había una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">cantidad de pilotos activos y planeadores modernos como en
Alemania en dos o tres clubs.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">La ocasión llegó en el año 1979 tras una invitación para el
campeonato español de vuelo a<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vela, que se celebró en Mora, en la provincia de Toledo. Un
grupo de exploración,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">compuesto por Ingo Renner, Helmut Ostertag, Horst Noruschat
y yo mismo, se lanzó a un<span style="mso-spacerun: yes;"> v</span></span><span style="font-family: Calibri;">iaje de 2000 kilómetros con un Janus y un LS1a.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>En Mora nos encontramos con Sigi<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Baumgartel y Dieter Memmert, atraídos también por el
maravilloso tiempo español.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">La competición se desarrolló de forma relativamente modesta.
Pero el equipo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Baumgartel/Memmert hizo grandes vuelos de reconocimiento.
Entre otros, un triángulo de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">820 kilómetros hacia el norte. Ese vuelo era con creces, el
vuelo más largo que se había<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">realizado hasta aquella fecha en España. </span><span style="font-family: Calibri;">Nosotros hicimos varios vuelos pequeños y muy interesantes.
Pronto estuvo muy claro que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">aquí había condiciones óptimas para volar en planeador. ¡Las
probabilidades de éxito serían<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">muy altas! Pero Mora, con su infraestructura rudimentaria,
no podía ser la base.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">La solución llegó con Manuel León Alfaro. Su remolcadora
hacía despegar a los planeadores,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">mientras él mismo participaba en la competición volando en
su LS3. Lo que me contó, me<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">fascinó. Acababa de fundar un club en Segovia con sus amigos.
Al mismo tiempo se había<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">establecido la sociedad Aeronáutica del Guadarrama S.A. para
la construcción y la operación<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de un aeródromo cerca de Segovia. Habían comprado tierras en
Fuentemilanos. Los trabajos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de excavación progresaban y pronto deberían finalizarse la
pista de 1000 metros, hangares y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">la infraestructura necesaria. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Lo que parecía poco concreto es cómo se llenaría el campo de
vida. Mi proyecto de crear<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">una delegación de la escuela de aviación Oerlinghausen
parecía venir como caído del cielo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Estoy seguro que el aeródromo de Fuentemilanos nunca se
hubiera desarrollado tal y como<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">lo conocemos hoy sin este encuentro en Mora. Probablemente
existiría, pero<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">completamente diferente. Quizás hubiera desaparecido del
mapa hace tiempo, porque en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">los primeros años, la sociedad Aeronáutica del Guadarrama
tuvo graves dificultades<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">económicas, que no hubieran podido ser superadas sin la
iniciativa de la escuela<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Oerlinghausen.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Obviamente, nosotros quisimos inmediatamente echar un vistazo
al terreno. Al finalizar las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">actividades de aquel día en Mora, embarcamos, Ingo Renner
Helmut Ostertag y yo mismo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">en la remolcadora de Manolo, y en seguida tomamos rumbo al
norte. Exactamente sobre la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Mujer Muerta, la montaña legendaria al sur de Fuente,
alarma: una luz roja intermitente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">señalizaba que pronto faltaría combustible. ¡Manolo había
olvidado echar suficiente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">gasolina! Fue un augurio de los problemas y las sorpresas
que sobrevendrían en el futuro.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Sobrevolamos las obras del aeródromo en un descenso
prolongado e hicimos algunas fotos<span style="mso-spacerun: yes;"> a</span></span><span style="font-family: Calibri;">éreas. Para una vuelta panorámica faltaba gasolina.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Llegamos a la pista de Sanchidrián, un aeródromo situado a
30 kilómetros de distancia de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fuentemilanos, hoy cerrado, con la última gota. Repostamos
de barriles con una bomba<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">manual. </span><span style="font-family: Calibri;">En el camino de regreso a Alemania nos dirigimos a Segovia y
Fuentemilanos. En Segovia nos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">reunimos con los principales accionistas de la Aeronáutica.
De nuevo estudiamos los planes </span><span style="font-family: Calibri;">de la obra y nos aseguraron con muchas palabras que la obra
se completaría a tiempo y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">estaría a nuestra disposición seguramente para el verano del
1980.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Manolo vio la oportunidad que ofrecía la colaboración con
una organización potente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">alemana para llegar rápido a una actividad importante. Él
estaba tan electrificado como yo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">con la perspectiva de realizar pronto mis ideas. En agosto,
Manolo apareció en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Oerlinghausen. Él nos ofreció el paraíso terrenal para los
pilotos de planeador. Yo estaba </span><span style="font-family: Calibri;">dividido entre el deseo de realizar el proyecto, el
escepticismo frente a las promesas<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">exageradas y la necesidad de asegurar que todo iba a
funcionar satisfactoriamente y de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">forma económicamente justificable. Hicimos un acuerdo con
Manolo. Hasta el fin de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">septiembre él debía documentar con fotos el progreso de las
obras en Fuentemilanos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Entonces yo mismo haría un concepto para ofrecer actividades
de vuelo de distancia en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fuente en la temporada de primavera/verano del año
1980.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Las fotos vinieron. Según éstas, el progreso no era tan
rápido. Pero casi cada semana<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">hablaba por teléfono con Manolo y estudiaba mapas y datos
meteorológicos. Decidí tomar<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">el riesgo y ofrecer cursos de vuelo de distancia desde mitad
de mayo hasta mitad de agosto.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Para el anuncio escribí: “Y en 1980, nuevo en el programa de
la escuela Oerlinghausen:<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Vuelos de distancia en España, en el nuevo centro de vuelo a
vela en Segovia, con la mejor y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">más segura meteorología en Europa”.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Este anuncio era demasiado arriesgado visto el avance de las
obras en Fuentemilanos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">A aquél que quería informarse con más detalle, yo le
explicaba todo muy positivamente.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Pero esto representaba más mi entusiasmo y mi voluntad que
los hechos reales.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Aclaramos varios puntos durante una visita a España a fines
de año. La obra había<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">progresado, pero no se podía hablar de un aeródromo
practicable. Tampoco había edificios.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Al campo no se podía llegar por la vía terrestre. El arroyo
de Fuentemilanos todavía no tenía<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">su puente. Los remolques de los planeadores no pasarían el
vado del arroyo.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Hicimos los trámites necesarios en el Ministerio de Aviación
con Manolo. Así conocí al<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">entonces todopoderoso Coronel Arnau. Hasta hacía poco la
Aviación Civil española había<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">estado subordinada a la administración de las Fuerzas
Armadas. El espíritu militar se olía<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">todavía en los pasillos del Ministerio. Franco acabada de
morir. Arnau, un aficionado del<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">vuelo sin motor, simpatizaba con los alemanes, como la mayoría
de los militares españoles.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Su apoyo era clave para nosotros.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Fijamos los detalles de la colaboración con Manolo y con los
representantes de la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Aeronáutica. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Mientras tanto, en Alemania, los pilotos de planeador se
mostraban curiosos. Muchos<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">querían participar. La lista de reservas se iba llenando.
Desde el principio, ofrecíamos la<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">posibilidad de volar con planeadores de la escuela y
planeadores registrados en España,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pero también ofrecíamos la asistencia para aquellos pilotos
que llevaran sus aviones<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">privados o aquellos pertenecientes a su club. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Y entonces llegó la hora: en Oerlinghausen se puso en marcha
un convoy de remolques. En<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">aquellos días, sólo la mitad de la ruta desde Alemania hasta
Fuentemilanos era autopista.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Planeábamos llegar dos días antes comienzo oficial. La
silueta de Segovia con su catedral<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">apareció frente a nosotros. Pasamos bajo el acueducto y
seguimos nuestro camino hasta el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pueblecito. Giramos a la derecha allá dónde se encuentra aún
hoy el bar. El puente sobre el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">arroyo de Fuentemilanos estaba listo gracias a dios. Pero,
¿y el aeródromo? A distancia<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">podían verse las máquinas de construcción. Aún estaban
asfaltando la pista, con una técnica<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que en Alemania ya no se usaba desde hacía 25 años. Nada de
asfalto premezclado.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Con nosotros llegaron los primeros participantes, y algunos
incluso antes. Nos recibieron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">rostros interrogantes. Manolo, que gesticulaba nervioso
frente al armazón del hangar,<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">prometió que ahora todo iba a ir muy rápido. Era sábado y el
lunes, día 19 de mayo, todo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">debía empezar. </span><span style="font-family: Calibri;">Mientras tanto, el Coronel Arnau llegó desde Madrid con una
Remorqueur, aterrizó entre<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">las máquinas de construcción y afirmó categóricamente: “Así,
el aeródromo no recibe su<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">certificación”.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Pero Manolo tenía un as en la manga: había una alternativa
provisional. Un terrateniente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">que conocía mantenía una pista privada en Campolara,
aproximadamente a 25 kilómetros<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de Fuentemilanos. Dos pistas de grava cruzadas, vegetación
escasa, mucho polvo, una<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">manga de aire y un edificio deshabitado, pero autorizado.
Allí volaríamos hasta que Fuente<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">fuera certificado. Decidimos ir allá el domingo y hacer un
día de prueba, para que el lunes<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pudiéramos empezar el curso sin problemas. </span><span style="font-family: Calibri;">Campolara era la salvación. La térmica era maravillosa. Los
que aterrizaron alababan las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">fuertes ascensiones, la visibilidad maravillosa y la altura
de techo. Ingo hizo un largo vuelo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">en el Janus con el dueño de Campolara a modo de
agradecimiento.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Todos participaban en Campolara y estaban entusiasmados.
Enseguida funcionó todo<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">perfectamente. Y el domingo pudimos efectuar casi todos los
vuelos de chequeo de los<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">pilotos. Se puede decir sin duda alguna, que el centro de
vuelo a vela Fuentemilanos nació<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">en Campolara. </span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Mientras tanto se continuó trabajando con mucha presión en
Fuentemilanos, también en fin<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de semana. Los trabajadores españoles refutaron el prejuicio
sobre la pereza mediterránea.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Los esfuerzos desplegados dieron su fruto. El martes, antes
de lo esperado, llegó el mensaje<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">de alivio. ¡La pista estaba lista! El Coronel Arnau vino de
nuevo a Fuentemilanos. El<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">aeródromo obtuvo su autorización. I</span><span style="font-family: Calibri;">maginemos qué hubiera sido si se tratara de un aeródromo
alemán. ¿Habría funcionado en<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Alemania todo de un modo tan poco burocrático? Todos los
pilotos en el aire fueron<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">informados por radio.<span style="mso-spacerun: yes;">
</span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">Llegué a Fuentemilanos con tiempo suficiente para ser testigo
del momento histórico del<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">primer aterrizaje de un velero en Fuente. Manolo quiso ser
el primero en tener el honor. Él<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">estaba volando en un Blanik e hizo su aterrizaje fuera del
campo, poco antes de la pista.</span><span style="font-family: Calibri;">El primer aterrizaje en Fuentemilanos y Manolo se quedó
corto. ¿Sería otro mal augurio?<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><br />
<span style="font-family: Calibri;">En la prensa local se anunció la novedad con mucho orgullo.
El 21 de mayo El Adelantado de<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Segovia comentaba:<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>”El Ministerio de la Aviación otorgó ayer la aprobación final al<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Aeródromo de Fuentemilanos y hoy mismo empiezan la
actividades aéreas.”<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Parecía difícil de creer, que puntualmente, en el día de la
inauguración del campo, ya<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">muchos turistas alemanes estuvieran listos para despegar con
sus veleros. El miércoles, 21<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">mayo de 1980 debe ser anotado correctamente en los anales
del vuelo a vela como el<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">primer día operativo de las actividades aéreas en
Fuentemilanos.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">Lo que más me impresionó en estos primeros días y que
todavía guardo muy bien en mi<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">memoria, fue el espíritu pionero que compartimos todos los
participantes. Había mucho que<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">quedaba lejos de nuestras expectativas y de lo que yo había
prometido a la gente. Sin<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">embargo, no escuché ni una crítica, ni un comentario
irritado y menos una queja.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">El sentimiento de formar parte desde el principio de un
proyecto magnífico, descubriendo y<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">explotando algo nuevo, fue más fuerte y más importante, que
los problemas con las<span style="mso-spacerun: yes;"> </span></span><span style="font-family: Calibri;">insuficiencias iniciales. <o:p></o:p></span></div>
<br />
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<o:p><span style="font-family: Calibri;"> </span></o:p></div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-77606002709760761592013-02-27T09:28:00.000-08:002013-02-27T09:28:56.842-08:00NUEVO BLOG EN WEB Buenas a tod@s, con afán de mejorar nuestra pagina web a partir de ahora publicare las entradas en nuestra nueva pagina web www.fuentemilanos.com en la sección del blog (http://www.fuentemilanos.com/blog-aerodromo-fuentemilanos/) o en el final de la pagina en artículos de interés.<div>
Podéis solicitar allí también que os envíen un email de aviso cuando publiquemos una nueva entrada... </div>
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Gracias y alli nos vemos a partir de ahora.</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-5210638030381936812013-02-19T10:31:00.000-08:002013-02-19T10:31:10.980-08:00SAN PASEOBuenas a tod@s, de vuelta al mundo real y meteorológicamente hablando no sentí demasiado cambio entre el clima alemán y el Castellano Leones, de hecho la semana transcurrió sin pena ni gloria entre chubascos y cielos grises. Con la llegada del finde por fin de estabiliza el tema con un viernes de sol y moscas.<br />
El sábado nos regalo un día clásico de paseo con amigos y familiares en el aeródromo, parecía una verbena de subir y bajar tipo feria durante todo el día con los biplaza. Al menos disfrutaron todos y también los alumnos, sobre todo Pablo al que aprovechamos a soltar por la tarde aprovechando el atardecer mas tranquilo de vuelos...dejo foto del evento con el recién suelto.<br />
El domingo vuelve un nuevo frente, que poco dura la alegría en invierno, que a partir de la tarde nos deja de nuevo lluvias débiles, por lo menos aprovechamos la mañana para hacer algo de escuela y otro paseito para variar.<br />
Las otras fotos , hechas en un paseo berlines, son las próximas adquisiciones en el aeródromo...en el grande pueden volar hasta 18 alumnos a la vez¡ menudo invento si se pudiera....y en el monoplaza solo uno pero bien aireado.<br />
Como noticia esperada es la publicación por fin de la nueva pagina web que podéis visitar como antes en www.fuentemilanos.com<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-PcDv9yq9o-g/USPEMdPAYII/AAAAAAAAAtc/kmsF4UdGqRs/s1600/DSC_0866.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-PcDv9yq9o-g/USPEMdPAYII/AAAAAAAAAtc/kmsF4UdGqRs/s320/DSC_0866.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QJ0C7QYzjsE/USPEO52OenI/AAAAAAAAAtk/k5bA9NluSvQ/s1600/DSC_0865.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-QJ0C7QYzjsE/USPEO52OenI/AAAAAAAAAtk/k5bA9NluSvQ/s320/DSC_0865.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4K1bovMF6kg/USPEXIhhYRI/AAAAAAAAAts/WS8whQypwpI/s1600/DSC_0947.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-4K1bovMF6kg/USPEXIhhYRI/AAAAAAAAAts/WS8whQypwpI/s320/DSC_0947.JPG" width="320" /></a></div>
Este finde no promete mucho de vuelo pero si mucho de frío así que a abrigarse tocan. Saludos y buenas tomas.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-29430363779900120472013-02-11T13:13:00.001-08:002013-02-11T13:13:16.655-08:00LA BERLINALEBuenas a tod@s, esta semana tengo poco que contar de aqui pues estuve por las alemanias haciendo un curso de mantenimiento básico en la fabrica de Stemme en Strausberg a 40 km al Este de Berlín. Y como no va a ser estudiar pues aproveche a visitar el centro de Berlin ,una ciudad muy bonita y espectacular, y de paso el museo de Lufwaffe en la base aérea de Gatow a otros tantos kilómetros de Berlín pero en la otra punta y ya os pondre fotos del museo de lo mas interesante. Como compis de curso tuve a un mecanico de Singapure y al recordman Klaus Olhman con el cual pasamos gran parte de la semana entre cenas, desayunos y demás pues estábamos todos en el mismo hotel.Curiosamente nada mas presentarme como español me dice que conoce un sitio donde voló hace 30 años...Segovia , y mas concretamente Fuentemilanos, que pequeño es el mundo del vuelo a vela. Por supuesto me conto batallitas de cuando empezaron aqui con Ingo Renner and Co.<br />
El curso muy productivo aunque muy apretado de horas tanto teórico como practico. Nos enseñaron todo el proceso de fabricación del S10 y S9 en sus distintas versiones, problemas clásicos que se presentan, como solucionarlos, como hacer reparaciones básicas,etc.<br />
También el amigo Klaus estaba empeñado en hacer modificaciones varias a los Stemme que quieren usar en un proyecto de Mountain Wave Project sobre el Himalaya dentro de este año, entre ellas volar de noche, antihiélos, hacer el avión IFR, calefactár el motor... vamos que los ingenieros se echaban las manos a la cabeza¡¡¡ Que esto es un motovelero , no un U2.<br />
Dejo una foto del grupo y otra de Peter en plena explicación teórica, nuestro profesor que se lo sabe todo ademas de ser instructor de vuelo a vela en su club.<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7tCrw2MAbMk/URleb9ot0SI/AAAAAAAAAs4/WpGvwR9UMYA/s1600/DSC_0906.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-7tCrw2MAbMk/URleb9ot0SI/AAAAAAAAAs4/WpGvwR9UMYA/s320/DSC_0906.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FOlnepgYybE/URlecLbMNFI/AAAAAAAAAs8/L0Ju-fC60vk/s1600/DSC_0912.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-FOlnepgYybE/URlecLbMNFI/AAAAAAAAAs8/L0Ju-fC60vk/s320/DSC_0912.JPG" width="320" /></a></div>
En resumen una grata estancia con un poco de turismo clasico y aeronautico asi como una gran experiencia conocer al recrdman de vuelos y al de mantenimiento del Stemme...<br />
De aqui solo se que el sabado fue un dia de ladera aprovechable por algunos aunque con techo bajo, lastima perdermelo, yo volvi al vuelo el domingo con la lluvia con lo cual solo pude deshacer la maleta de papeles y experiencia que traje de Berlin.<br />
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<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-91302783810108195052013-02-04T05:11:00.000-08:002013-02-04T05:13:59.010-08:00SOBRE TEMPORALESBuenas a tod@s, para variar esta semana la meteorología caprichosa nos jujó una de las suyas. La semana fue de lo mejor de este invierno que casi parecía una primavera adelantada hasta que llego el finde. El viernes aunque en superficie el viento no era gran cosa , suroeste de 8 nudos, en altura era otro cantar y a solo 300 metros de altura ya había 45 por hora...un gradiente de los buenos con trubulencia asociada que presajiába otro temporal para los siguientes días como así fue y ya el sábado ventarrón del norte, techo en el suelo y tormentas de granizo por la tarde.<br />
El domingo amanece como lo dejo el sábado pero a media tarde sale el sol y empiezan a disiparse las nubes con la ayuda de un gélido y seco viento del noreste que nos dejo hacer ladera hasta el ocaso con poco techo, 1000 m a veces, y mucho frío.<br />
Esta semana vuelve la tranquilidad y esperemos que el finde siguiente ya venga mas tranquilo.<br />
La pagina web nueva esta a punto ya en el horno para salir que espero sea esta semana y tambien espero que os guste.<br />
Pongo una fotos gentileza de Luis Sáenz que esta por trabajo Oackland (Nueva Zelanda) donde nos enseña como se pagan las tasa de aeródromo allí...se abre el cajetín, se pone la pasta en un sobre rellenando los datos de quien eres (coincidencia con los tiempos que corren en España?) y se deja en el buzón. En España alguno se llevaría el buzón...que diferencia de pais¡¡<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CmmJE0XjKDM/UQ-y_1UIOJI/AAAAAAAAArs/cWybxNS-Qek/s1600/IMG-20130128-WA0006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-CmmJE0XjKDM/UQ-y_1UIOJI/AAAAAAAAArs/cWybxNS-Qek/s320/IMG-20130128-WA0006.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Q3KoYVZtHDo/UQ-zArLac2I/AAAAAAAAAr0/gUUaG0NF9vY/s1600/IMG-20130128-WA0005.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-Q3KoYVZtHDo/UQ-zArLac2I/AAAAAAAAAr0/gUUaG0NF9vY/s320/IMG-20130128-WA0005.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kCps9s6-ark/UQ-zBDNVSoI/AAAAAAAAAr8/KfNK45dnyUc/s1600/IMG-20130128-WA0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-kCps9s6-ark/UQ-zBDNVSoI/AAAAAAAAAr8/KfNK45dnyUc/s320/IMG-20130128-WA0001.jpg" width="320" /></a></div>
Y otra foto en vuelo cerca de la costa en un Duo Discus del club local...verde era mi valle.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-46216442562938496272013-01-28T06:56:00.002-08:002013-01-28T07:04:04.472-08:00VENTANA VENTOSABuenas a tod@s, tras una semana de infierno con frio,viento ,lluvia, nieves, ose a de todo por fin la meteo nos da un respiro de un día al menos. Realmente yo no daba un duro por el finde pues al salir del aeródromo el viernes tarde lloviendo con niebla no podía creer que el sábado diera el pronostico mejoría...pero así fue, y como¡ un día de ladera que falta hacia en este feo y triste invierno español.<br />
Las lenticulares lo presagiaban paro en superficie apenas teníamos 5 u 8 nudos del noroeste.Los que venían de Madrid hablaban del fuerte sotavento detras. Pues sino se prueba no se sabe así que a la sierra a probar.<br />
En altura era mucho mas norte, puro norte, pero muy fuerte...hasta 70 km/hr con lo cual no era espectacular pero funcionaba. Eso si, poco mas que la sierra del Quintanár, pues Peñalara y demas estaba muy paralelo al viento con lo cual todos en el palomar.<br />
Alguno intento ir mas allá y así tenemos la primera toma fuera de campo del año (que pronto) en Torrecaballéros del Aldo... y es que en Enero ,Aldo, saca el motovelero¡<br />
El recordman del dia Godofredo con mas de 5 horas en la pared de nieve de lo cual dejo este link de su video publicado en youtube que tiempo tuvo desobra para grabar con su nueva GOdoPRO.<br />
http://www.youtube.com/watch?v=yB0ajuo9GNg<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dTtE3W4egI8/UQaTO9mAQjI/AAAAAAAAArU/rfmJsIfy4N4/s1600/DSC_0724.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-dTtE3W4egI8/UQaTO9mAQjI/AAAAAAAAArU/rfmJsIfy4N4/s320/DSC_0724.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wxBADhcPZTc/UQaQWgbJoHI/AAAAAAAAAq8/9qVaI8ZJz8A/s1600/DSC_0729.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-wxBADhcPZTc/UQaQWgbJoHI/AAAAAAAAAq8/9qVaI8ZJz8A/s320/DSC_0729.JPG" width="320" /></a></div>
También una foto de la ladera esperándonos y un chiste de lo que pensaban las vacas que se encontro el Aldo en Torrecaballéros.<br />
Se me olvidaba...el domingo vuelta a la dura realidad de este invierno y a eso de la una se pone a llover con un nuevo frente con lo cual lavamos los aviones en vuelo y en tierra antes de comer y a esperar otro sábado mas...saludos.<br />
<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-81436017752351600842013-01-24T08:03:00.003-08:002013-01-24T08:03:56.629-08:00BLANCA PACIENCIABuenas a tod@s, es lo que toca, tener paciencia pues el temporal de la famosa ciclogénesis explosiva que nos paso por encima este finde no nos dejo ni abrir los hangares con llegada de nevadas detrás de ella como debe ser en enero. Así toda la semana que parece al final nos dará una tregua que esperamos aprovechar.<br />
Por lo demás estamos a punto de sacar una nueva web, la anterior estaba muy pasada, con nuevo formato y conexión directa a este blog y las redes sociales, espero tenerla antes de final de mes que es el plazo que nos hemos dado.<br />
También parece ser que antes de final de mes tengamos en ansiado Camo plus para aguilizár las revisiones y ARCs de los planeadores del campo.<br />
Os dejo un link en honor de Juajo Hartlöner y su ultimo vuelo en linea pues hace un año se jubilo.<br />
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http://www.youtube.com/watch?v=CmzRdfRFjwc<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-rICqTATcfKU/UQFbLv6n-pI/AAAAAAAAAqc/-DxrPAbdJgk/s1600/_DSC0530.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://2.bp.blogspot.com/-rICqTATcfKU/UQFbLv6n-pI/AAAAAAAAAqc/-DxrPAbdJgk/s320/_DSC0530.JPG" width="320" /></a></div>
La foto de un pueblo segoviano de cuyo nombre no puedo acordarme...que luego dicen los lugareños que no digo nada de ellos.Buenas tomas...<br />
<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-34527749882998831322013-01-15T06:54:00.001-08:002013-01-15T06:54:57.661-08:00QUE FRIO O QUE CALOR...Buenas a tod@s, la semana empezó muy bien pero como la alegría del pobre dura poco pues llegaron las nieblas, muy persistentes en Madrid y menos aquí, con una bajada de temperaturas de las buenas. A pesar de ello el sol se resiste a abandonarnos entre las horas centrales del diía. Al llegar el finde llega el mal tiempo de verdad que nos impide abrir loa hangares en todo el fin de semana y por tanto na de na en vuelo, aprovechamos a meterle mano a la teoría con los iniciales y algo de mantenimiento hasta que se puso a nevar el domingo y tuvimos que salir corriendo pues empezaba a cuajar de verdad aunque al final fue mas el ruido que las nueces.<br />
Por fin nos llego la autorización de realización del curso de instructores programado para este invierno que ya sera en marzo y es que lo pedimos en octubre y llega ahora...rapido desde luego no es el sistema de AESA.<br />
En la otra parte del hemisferio en cambio se están asando de calor, léase Australia y Namibia donde están haciendo unos vuelos de escándalo y esperemos que el verano nuestro del 2013 sea mas o menos así, de vuelos que no de calor.<br />
Las fotos de como quedo un Nimbus 4DM que se incendio nada mas despegar en Bittewasser (Namibia) sin consecuencias para los pilotos.<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EgR7fO3cX5s/UPVtlPPT3MI/AAAAAAAAAp8/dC7ai2XqU74/s1600/Segelflugzeug-400x300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-EgR7fO3cX5s/UPVtlPPT3MI/AAAAAAAAAp8/dC7ai2XqU74/s320/Segelflugzeug-400x300.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-BMwdgySO-48/UPVtqdlUP_I/AAAAAAAAAqE/jsYfRX2c0OI/s1600/Temperatura+exterior+17%C2%BA+abajo+en+tierra+42,9%C2%BA.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-BMwdgySO-48/UPVtqdlUP_I/AAAAAAAAAqE/jsYfRX2c0OI/s320/Temperatura+exterior+17%C2%BA+abajo+en+tierra+42,9%C2%BA.JPG" width="320" /></a></div>
La otra gentileza de Pepe Gresa desde Australia, es del computador y muestra una temperatura potencial en tierra de casi 43 grados...casi nada, en uno de esos dias abrasadores que han tenido.<br />
Saludos y abrigarse Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-61608024121270240472013-01-08T08:26:00.003-08:002013-01-08T08:26:31.497-08:00TRIUNFA EL ROSCOBuenas a to@s y feliz año nuevo¡¡¡<br />
Pues el lunes 7 como estaba previsto y con un día expléndido para ser principio de año realizamos la nueva moda del Roscón de Reyes en el aeródromo con la visita de varios aviones de otros lugares a pesar de la fría y soleada mañana. Fue todo un éxito de visitantes y ademas el jefe no solo aporto dos roscones completos sino que ademas ya puestos invito también a chocolate que estaba de muerte. Total que después de esto a media mañana y con la temperatura por encima de los 10 grados empezamos el año volovelístico en Fuentemilanos con vuelos de escuela y algún privado de sube y baja,dejo testimonio gráfico del roscón , el primer remolque de un monoplaza del año y la primera toma de un biplaza del año.<br />
Curiosamente a nadie le toco la sorpresa...que luego nos enteramos que no llevaban, asi no hay manera. Bueno pues como el éxito que fue desde la jefatura de vuelos me comprometo a pagar los del año proximo pero sin que sirva de precedente para años siguientes y me asegurare que lleven sorpresa dentro, una por roscón, eso si.<br />
Por lo demas se nos presenta un año de incertidumbre en España, nosotros hemos programado un curso de instructores en invierno, un finde(al menos) de maniobras anormales en primavera, otro (por lo menos)de tomas fuera de aeródromo en primavera también y por ultimo un minicurso de distancia en la primera quincena de agosto que tendremos que coordinar y reservar.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Z6apgQaqvHw/UOxH9tJ299I/AAAAAAAAApE/CcBqcQaJfMY/s1600/DSC_0692.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-Z6apgQaqvHw/UOxH9tJ299I/AAAAAAAAApE/CcBqcQaJfMY/s320/DSC_0692.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iTNUmE0gdds/UOxH-_u7VMI/AAAAAAAAApI/SDNDK1w9e0o/s1600/DSC_0693.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-iTNUmE0gdds/UOxH-_u7VMI/AAAAAAAAApI/SDNDK1w9e0o/s320/DSC_0693.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-gvBAg9vX_WA/UOxIAtLjf6I/AAAAAAAAApU/0tuFPujKM1o/s1600/DSC_0695.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-gvBAg9vX_WA/UOxIAtLjf6I/AAAAAAAAApU/0tuFPujKM1o/s320/DSC_0695.JPG" width="320" /></a></div>
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<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-84413152571568003872012-12-26T02:34:00.000-08:002012-12-26T02:34:08.974-08:00AÑO NUEVO ,ROSCÓN NUEVOBuenas a tod@s, tal y como se preveía la estabilidad llega tras la llegada del invierno y como el mundo no se ha terminado aun, por orden del gobierno como la foto dice, pues seguimos en la brecha.<div>
El finde ha sido el mejor de meteo de todo el otoño o mejor dicho el mejor de lo que va de invierno.Eso si, las condiciones eran ideales para pasar un día de campo, hacer escuela ,dar paseos a amigos pero todo en sube y baja de rigor pues no se movía nada de nada, también un clásico del invierno.Ademas las temperaturas no eran invernales sino otoñales en toda España asi que disfrutamos del aerodromo mas que del vuelo que tampoco estuvo mal.En resumen un fin de año de actividad de vuelos con este finde muy bueno aunque el otoño ha sido de los peores que recuerdo, por no decir el peor.</div>
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Como resumen de este año que se va podríamos decir que la meteo no ha sido la mejor posible ni mucho menos pero por otro lado ha sido una actividad de vuelos casi sin interrupción hasta el otoño que se torcio.</div>
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En cuanto a la operatividad de vuelos hemos tenido años mejores, varias averías gordas, falta de mantenimiento al día y la maldita crisis que nos obliga a recortes de personal nops han mermado de capacidad en momentos puntuales pero esperamos que el 2013 sea mejor para todos.</div>
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La asistencia de pilotos extranjeros en temporada alta ha sido la maxima posible , incluso tuvimos que decir a varios pilotos que se apuntan a ultima hora que no hay sitio para poner el planeador que cada año son mas y mas grandes...los españoles fue otro cantar, la crisis afecta y su asiduidad por una razón u otra se nota,sobre todo en los privados que fuera del verano apenas aparecen. La escuela mas o menos tenemos el mismo numero de alumnos pero pasa como en los anteriores, que vienen menos de lo deseado y por tanto los cursos se alargan una barbaridad.</div>
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En cuanto al centro de mantenimiento esto por suerte va aumentando la actividad y ahora llevamos el mantenimiento de unos cuantos veleros del club Loreto de Santo Tome de Puerto y el próximo objetivo es ser CAMO plus para tener mas posibilidades aun de mantenimiento de la aeronavegabilidad tanto para planeadores EC como extranjeros.</div>
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En resumen un año marcado por la crisis en España que esperemos mejore en el 2013.</div>
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Nosotros volvemos después de Reyes, osea el día 7 DE ENERO, donde celebraremos ese mismo día una tradición importada desde la Mancha y propuesta por el instructor-propietario de la nueva escuela de ultraligeros (Javier), se trata del Roscón de Reyes (dulce por el cual el que suscribe siente un especial interés) que este primer año lo aporta la explotadora del aeródromo y el próximo año lo paga el que le toque la sorpresa del pastel.</div>
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Allí estaremos y si la meteo lo permite volaremos o sino pues Roscón¡¡</div>
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La foto de la ultima puesta de sol del año volovelístico en Fuentemilanos, espectacular el cambio de luz al atardecer en un día de sol invernal.</div>
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Feliz año nuevo a tod@s y esperaremos el Roscón. </div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-WuqjVneY5x4/UNrSXPocDuI/AAAAAAAAAoo/Yu34dVpnXbw/s1600/IMG-20121221-WA0000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-WuqjVneY5x4/UNrSXPocDuI/AAAAAAAAAoo/Yu34dVpnXbw/s320/IMG-20121221-WA0000.jpg" width="213" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Tipq71YHarE/UNrShBv5TrI/AAAAAAAAAow/BtmWWVZGGWo/s1600/DSC_0720.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-Tipq71YHarE/UNrShBv5TrI/AAAAAAAAAow/BtmWWVZGGWo/s320/DSC_0720.JPG" width="320" /></a></div>
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Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-4104286359555516612012-12-19T11:01:00.001-08:002012-12-19T11:01:56.174-08:00MERRY XMASSSSS... QUE FALTA HACE¡Buenas a tod@s, la fría semana pasada discurrió sin pena ni gloria con un par de días de niebla muy fría y solo el lunes hubo ladera que la aprovecho un Stemme local. Con la llegada del finde pues mas inestabilidad con el cambio a oeste del viento que sube las temperaturas mínimas y las máximas pero nos aporta un viento cruzado del demonio que el sábado nos impide volar. El domingo se modera en intensidad pero no cambia de dirección, resultado un día de viento cruzado de los buenos donde los alumnos y el instructor se lo currarron de lo lindo. Esta semana sigue con la misma tónica otoñal y parece que coincidiendo con la llegada del invierno la situación se estabiliza y vuelve la calma propia de dicha estación que debería ser fría pero seca....ya veremos.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-JM6LQHwYNvA/UNINwbJwq-I/AAAAAAAAAoU/wPufN4TGeSU/s1600/IMG-20121217-WA0000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="141" src="http://4.bp.blogspot.com/-JM6LQHwYNvA/UNINwbJwq-I/AAAAAAAAAoU/wPufN4TGeSU/s320/IMG-20121217-WA0000.jpg" width="320" /></a></div>
Los mayas no tienen esa opinión y dicen que esta sera la previsión de lo que queda de semana...<br />
Adjunto un link de la verificación de competencia de multimotor de Santa Claus...esperemos que la pase pues sino nos quedamos sin regalos y que curioso que los traigan del norte,no?<br />
http://www.youtube.com/watch?v=50vE47DGEy4Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-61365979538450496372012-12-12T07:50:00.002-08:002012-12-12T07:50:21.694-08:00NIEBLAS Y SOLES CON INVERSIONESBuenas a tod@s, estas dos semanas pasadas básicamente han sido frías, a veces ventosas y con cielos muy variables de nubes y claros. El finde anterior, 1 y 2, con mucho viento del noreste frío y seco donde nos dejo volar con mucho viento cruzado o eso creíamos.<br />
El puente de la Inmaculada comienza sin grandes logros , apenas cielos cubiertos de nubes medias, temperaturas frescas y vientos del suroeste ante la llagada de otro frente.Este ultimo llega el viernes que nos deja lluvias débiles y techos muy bajos de nubes agarradas en la montaña tras el cambio de viento al oeste. Con la llegada del sábado todo mejora menos el viento, y este si que esta cruzado, a casi 90 grados , asi que ha entrenar con ello y los alumnos. También las motoretas tuvieron lo suyo para despegar.Ademas habia algo de térmica con apenas 700 metros de techo, térmica de menos medio metro y derivando a lo loco.<br />
El domingo se calma todo, parece que hemos cambiado de estación de golpe hasta que al atardecer baja el sol y nos recuerda que la temperatura a la noche bajara de lo lindo como así fue (-7).<br />
Tras los vuelos del domingo hasta el sunset celebramos la patrona de la aviación, Virgen de Loreto, con una merienda a base de judiónes y buena carne de Castilla...muy rico todo.<br />
Este evento fue idea de Javier Castrillón que continua con los tramites de creación de su escuela de pilotos de ultraligera AYRE. Probablemente continuaremos con la costumbre en años venideros.<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CZd1d4KfdVQ/UMinJ_nrSuI/AAAAAAAAAn0/YZ6N3HjmzFM/s1600/DSC02335-2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-CZd1d4KfdVQ/UMinJ_nrSuI/AAAAAAAAAn0/YZ6N3HjmzFM/s320/DSC02335-2.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CUyJFh2yAhU/UMine-ikIKI/AAAAAAAAAn8/zHm28fKs9ak/s1600/DSC_0698.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-CUyJFh2yAhU/UMine-ikIKI/AAAAAAAAAn8/zHm28fKs9ak/s320/DSC_0698.JPG" width="320" /></a></div>
La foto gentileza de Pedro Cabrero arribando a la mujer muerta...de frío.<br />
Y la siguiente en un remolque al atardecer del sábado camino del mismo lugar.<br />
Buenas tomas¡¡¡¡Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-30759951301448011762012-11-28T08:17:00.002-08:002012-11-28T08:17:19.759-08:00QUE PRONTO EN LO PIES¡Buenas a tod@s, despues de un finde de temperaturas agradables para la fecha, entre 11-13 grados, llegadas desde el sur con su viento caracteristico con la sola presencia de nubes altas y foëhn en la sierra llega el frio con una primera nevada ayer martes que presajia un invierno de los de verdad me temo.<br />
El finde de vuelos se limito a escuela el domingo y varios visitantes extranjeros de Portugal, Suiza e Inglaterra que nos hace recordar el ansiado verano durante el sabado.<br />
De condiciones nada de nada, sube y baja de rigor con viento suroeste fuerte a veces.<br />
En cuanto a la operacion solamente hacernos eco de la celebracion de la patrona Virgen de Loreto que aunque nunca lo hemos celebrado este año por iniciativa de Javier Castrillon que aporta un Jamon Iberico para abrir boca y acto seguido el gerente del restaurante nos preparara varias raciones para merendar a eso de la 17h y ojala sea tras volar un buen dia de ladera. El precio es de 15 euros por barba y el lugar como siempre el restaurante del aerodromo.<br />
Os dejo un foto gentileza de Nacho Herrero que estuvo en Santigo de Chile volando a vela donde se ve al fondo la Aconcagua...vaya sitio¡ La otra de las calles de Segovia anoche...igualito,vamos.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-p_8a83DkjkM/ULY4qHbBA0I/AAAAAAAAAnY/VJW9n7MLXs8/s1600/IMG-20121124-WA0002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-p_8a83DkjkM/ULY4qHbBA0I/AAAAAAAAAnY/VJW9n7MLXs8/s320/IMG-20121124-WA0002.jpg" width="240" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-JX_6v_tUiL8/ULY44lk49uI/AAAAAAAAAng/pP_xp2QEEi0/s1600/DSC_0692.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-JX_6v_tUiL8/ULY44lk49uI/AAAAAAAAAng/pP_xp2QEEi0/s320/DSC_0692.JPG" width="320" /></a></div>
Saludos y buenas tomas.<br />
<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-14145396400544530342012-11-20T08:39:00.000-08:002012-11-20T12:54:25.131-08:00CON EL PASO CAMBIADOBuenas a tod@s, pues asi vamos con la meteo este otoño cab... pero esto aun no lo tenemos muy dominado los pilotos. LLega el finde y todo lo agradable y suave de la semana en meteo se torna gris, ventoso y al final lluvioso y es que asi llevamos todo el mes de noviembre y parte de octubre. Solo se salvan los domingos por ahora y no todos pero eso si con frio asociado. Este domingo repeticion del anterior con menos frio pero mas humedad que apenas levanto el techo a 600 m AGL en la mejor parte del dia con 8 grados de temp y 10 knts de viento que daban un fresquito en la pista que no veas.<br />
En resumen asi pasamos el domingo entre vuelos de escuela, paseos, chequeos y algun privado valiente que nos acompaño.<br />
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Dejo unos videos de como se comporta la capa laminar detras de los aerofrenos, en la toma y en perdida con una cinta naranja que tenia tirada por el taller...y es que cuando el diablo no tiene nada que hacer mata capas con los frenos.Saludos y buenas tomas.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-4411970892990935332012-11-15T10:41:00.001-08:002012-11-15T10:41:08.958-08:00Y EL FRIO LLEGO....Buenas a tod@s, tal y como estaba pronosticado el viernes y sabado pasado fueron pasados por agua y el domingo llego el frio que no se esperaba tan pronto. Apenas subio de 5 grados la temperatura en superficie pero con los 15-20 nudos de viento noreste la sensacion termica podriamos calcularla por denajo de cero grados y esto solo es el principio de la epoca invernal, que digo, si es otoño aun...lo que nos queda¡¡<div>
Pese a ello pudimos dar saltos de escuela durante la parte central del dia, la mas calida se entiende, con mucho viento cruzado y probar la HVS en remolque que va de cine para lo cual dejo testimonio grafico cortesia de Rafa alias el popular. Tambien otra foto de lo que se llama en aviacion una cabina full equip.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-umQCaPNnsZo/UKU25hL5L4I/AAAAAAAAAm8/Jn6zDWQbZhs/s1600/DSC_0515.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-umQCaPNnsZo/UKU25hL5L4I/AAAAAAAAAm8/Jn6zDWQbZhs/s320/DSC_0515.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mNnlGH7MBnA/UKU3DNkbuLI/AAAAAAAAAnE/KX__xMfWwaU/s1600/IMG-20121111-WA0003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://4.bp.blogspot.com/-mNnlGH7MBnA/UKU3DNkbuLI/AAAAAAAAAnE/KX__xMfWwaU/s320/IMG-20121111-WA0003.jpg" width="320" /></a></div>
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Por lo demas poco mas que contar, que estamos cambiando la cabina delantera del twin DPE, que continuan los tramites para la nueva escuela de ULM y en planificacion otro curso de instructores para este invierno.</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-4684929008178825922012-11-08T09:41:00.003-08:002012-11-08T09:41:36.208-08:00!AGUA VA¡Buenas a tod@s, pues poco mas que eso en el puente de los Santos, ni pudimos abrir los hangares de la que caia, pues parecia que a veces lo dejaba pero que no. De hecho el campo ya esta anegado por todas partes y hasta los agricultores estan ya un poco cansados de tanta agua.<br />
El unico acontecimiento positivo fue la puesta en servicio de la HVS de lo cual dejo testimonio grafico tras inspeccionar motor y reparar helice que va de cine en vuelo sin velero detras y esperemos que este finde proximo nos deje probarla en remolque pues parece que se presenta mas seco, mas frio pero con posibilidad de ladera.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-y0Ptpo61-fw/UJvuV7rwK7I/AAAAAAAAAmo/EdtLv1cOum4/s1600/DSC_0664.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-y0Ptpo61-fw/UJvuV7rwK7I/AAAAAAAAAmo/EdtLv1cOum4/s320/DSC_0664.JPG" width="320" /></a></div>
Os dejo un par de links para que matar el tiempo entre tanta lluvia...<br />
<table cellspacing="3" style="width: 100%px;">
<tbody>
<tr>
<td class="text">
<div id="html-message">
<div xsscleaned="color:#000; background-color:#fff; font-family:times new roman, new york, times, serif;font-size:14pt">
<div xsscleaned="font-family: times new roman, new york, times, serif; font-size: 14pt;">
<div xsscleaned="font-family: times new roman, new york, times, serif; font-size: 12pt;">
<div id="yiv247262586">
<div>
<div xsscleaned="color:#000;background-color:#fff;font-family:arial, helvetica, sans-serif;font-size:10pt;">
<div xsscleaned="color:rgb(0, 0, 0);font-size:13.3333px;font-family:arial, helvetica, sans-serif;background-color:transparent;font-style:normal;">
http://avion.microsiervos.com/videos/endeavour-sobrevolando-los-angeles-version-extendida.html</div>
</div>
</div>
</div>
<br /><table cellspacing="3" style="width: 100%px;"><tbody>
<tr><td class="text"><div id="html-message">
<div xsscleaned="color:#000; background-color:#fff; font-family:times new roman, new york, times, serif;font-size:14pt">
<div xsscleaned="font-family: times new roman, new york, times, serif; font-size: 14pt;">
<div xsscleaned="font-family: times new roman, new york, times, serif; font-size: 12pt;">
<div id="yiv247262586">
<div>
<div xsscleaned="color:#000;background-color:#fff;font-family:arial, helvetica, sans-serif;font-size:10pt;">
<div xsscleaned="color:rgb(0, 0, 0);font-size:13.3333px;font-family:arial, helvetica, sans-serif;background-color:transparent;font-style:normal;">
http://www.youtube.com/watch?v=JcK6w7qYLBs</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
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<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-2549471743631301892012-10-30T12:37:00.001-07:002012-10-30T12:37:21.659-07:00POR LOS SANTOS...Buenas a tod@s, el finde cumplio con lo esperado y tras dos dias de lluvia , viento y nubes bajas el domingo por fin sale el sol...entre nubes. Pese a ello la actividad termica empezo pronto en un dia de postfrente con viento den norte frio, techo de solo 700 mts al mediodia y 1000m agl al atardecer en la sierra, termica debil (normal en otoño) y ladera retorcida y muy debil que aprovechamos todos a volar mas bien en local aunque alguna motoreta se fue de excursion por la ladera de lo cual dejo testimonio grafico gentileza del Fati.<div>
Como anecdota el buen ambiente de vuelo del dia que falta nos hacia con varias visitantes que las enseñamos esto de volar sin motor, pilotos locales recordando el verano que se nos va y una ponencia sobre medicina promovida por AEPAL.</div>
<div>
En resumen un dia de los buenos de vuelo que ya se nos estaban olvidando que esto es para pasarlo bien...supongo que el lunes,al volver a la cruda realidad seria otra cosa.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-E5Y3VY1anfk/UJAr_JwPxNI/AAAAAAAAAmE/Ihnd8dsvLBE/s1600/DSCN1904.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-E5Y3VY1anfk/UJAr_JwPxNI/AAAAAAAAAmE/Ihnd8dsvLBE/s320/DSCN1904.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sDL3wcCaJlM/UJAsBOhcdDI/AAAAAAAAAmM/y-OuBbuTa-o/s1600/DSCN1910.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-sDL3wcCaJlM/UJAsBOhcdDI/AAAAAAAAAmM/y-OuBbuTa-o/s320/DSCN1910.JPG" width="320" /></a></div>
<div>
Como se pude ver en la fotos ya tenemos las primeras nieves en los altos justo antes de los Santos...y para San Andres en los pies dicen en Segovia.</div>
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Mañana miercoles estamos convocados a una reunion con AENA sobre el espacio aereo a ver que les podemos sacar mas.</div>
<div>
Saludos y buenas tomas.</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-37073254925880630322012-10-26T08:50:00.000-07:002012-10-26T08:50:01.394-07:00RESACA GLOBERABuenas a tod@s, despues del puente de la hispanidad y del evento del globo a mas de 1000.000 pies el sabado mañana nos visitaron varios globos desde Segovia de lo cual dejo testimonio grafico.<br />
Poco mas que decir de este finde descafeinado donde no levantamos los pies del suelo entre la lluvia,niebla y falta de interes de alumnos y pilotos que empieza a preocupar.Este finde entrante sigue la tonica otoñal donde se preveen lluvias, viento y luego el frio aunque al menos tenemos prevision de ladera...algo es algo.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vA2hEgJ2w84/UIqxIllWzAI/AAAAAAAAAlo/p2PwvPENMks/s1600/DSC_0646.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-vA2hEgJ2w84/UIqxIllWzAI/AAAAAAAAAlo/p2PwvPENMks/s320/DSC_0646.JPG" width="320" /></a></div>
Saludos y abrigarseAntonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-11805375471370983152012-10-16T01:16:00.003-07:002012-10-16T01:16:56.992-07:00CUMULUS OTOÑALESBuenas a tod@s, el puente de la hispanidad lo comenzamos con un examen de aspirantes a pilotos de iniciacion, al final solo pudieron presentarse tres de los cuales dos pasaron el teorico y ademas el vuelo de examen con lo cual un par mas de pilotos formados en la camada. El inicio del puente no prometia demasiado, amanece cubierto casi en niebla y poco a poco abre el dia para dejarnos una tarde aceptable aunque al final volvio a taparse especialmente en la sierra donde no levanto en todo el dia.<br />
Sabado de cena cumulus que amanece azul y con nubosidad de evolucion durante el dia, de hecho el dia de termica empieza muy temprano, a las 12 ya habia ascendencia ,eso si, solo hasta 700 m AGL. Poco a poco va calentando finalizando la jornada con techos de 1400m agl, secando al final en azul y con cirros de atardecer.Una buena tarde de paseos por llano y sierra, clasica de otoño.El domingo fue realmente pasado por agua desde primera hora hasta la noche con tormenta nocturna incluida tipo verano con rayos,truenos, etc. En resumen un puente con un poco de todo pero con la tonica ya otoñal que nos espera.<br />
<br />
El sabado noche como todos los años casi una cuarentena de comensales nos reunimos en el restaurante del aerodromo para degustar el clasico cochinillo asado asi como una variedad de platos que fue soberbio hasta el final. Al finalizar la cena hicimos entrega de los trofeos cu,ulus de este año que fue el siguiente:<br />
<br />
-Categoria veleros 1º Carlos Puñet 2º Alfredo Martin 3º Luis Martin<br />
-Categoria motoveleros 1º Alvaro Jimenez 2º Markus Welzbacher 3ª Lisa Martin<br />
-Mejor novato del año para Angel Caballero.<br />
-Kamikaze para Vasco Maya (portugues).<br />
-Personaje destacado para Pedro Alvarez Marin.<br />
-Ladrillo para Juan Jose Hartloner y Antonio Gonzalez (el que suscribe despues de largos años de intentarlo...).<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vu4IaF7fhCk/UH0XpoteK1I/AAAAAAAAAlQ/N27gFd7uJ0I/s1600/P1020959.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-vu4IaF7fhCk/UH0XpoteK1I/AAAAAAAAAlQ/N27gFd7uJ0I/s320/P1020959.JPG" width="320" /></a></div>
Dejo recuerdo grafico de los galardonados gentileza del fotografo oficial Luis Martin.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-67850778625880187282012-10-09T08:03:00.003-07:002012-10-09T08:03:37.017-07:00SAN MIGUEL´S VERANILLOBuenas a tod@s, tras el temporal llega la calma o mas bien el veranillo de San Miguel que con retraso, exactamente igual que el año pasado, llega aunque lo corto de los dias y lo largo de la noche nos deja unas inversiones de aupa que apenas se rompen unas horas en la parte central del dia con termica muy debil, cielo azules casi por completo y vientos suaves de oeste, situacion tipica anticiclonica de otoño que por lo menos nos deja tardes de vuelo local muy agradables pero sin objetivos de distancia ni para las motoretas.<br />
Todo el finde en esta tonica con bastante actividad de escuela, paseos e incluso pilotos locales otoñales.<br />
La foto de la pista ya con el retoño clasico que buena falta hacia un poco de agua.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MdiAVYQn7d8/UHQ7_c71SsI/AAAAAAAAAkw/p3lx3G3fZIc/s1600/20121028+SeV+AEPAL+-+medicina+y+vuelo+-+AyRE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-MdiAVYQn7d8/UHQ7_c71SsI/AAAAAAAAAkw/p3lx3G3fZIc/s320/20121028+SeV+AEPAL+-+medicina+y+vuelo+-+AyRE.jpg" width="226" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9WMKuBjfJhE/UHQ8X0Bcs_I/AAAAAAAAAk4/ZSL1H3SwDiU/s1600/DSC_0590.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-9WMKuBjfJhE/UHQ8X0Bcs_I/AAAAAAAAAk4/ZSL1H3SwDiU/s320/DSC_0590.JPG" width="320" /></a></div>
Adjunto tambien el cartel de una charla que realizara una nueva escuela de ultraligeros que empezara a tener actidad en Fuentemilanos en breve...se trata de unas charlas dentro del ciclo de ellas por AEPAL que tratara sobre Medicina y Vuelo impartidas por Javier Castrillon (instructor de la nueva escuela de ULM) y de Arturo Fueyo (Medico).Sera el proximo dia 28 de Octubre en el Aerodromo de Fuentemilanos,<br />
Esta semana con puente incluido tenemos examen de alumnos el jueves y cena de cochinillo el sabado como eventos varios...que aproveche al que venga.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-39203840142989603852012-10-02T09:10:00.000-07:002012-10-02T09:10:20.717-07:00MENOS UNO MAS UNOBuenas a tod@s, la semana fue realmente pasada por agua y volovelisticamente hablando poco hay que contar en la actividad excepto que el sabado y domingo apenas dimos unos saltos de escuela ante el finde de mala meteo que al final acabo aclarando pero a buenas horas...total, casi atrincherados y el domingo entre otras cosas un Stemme que se nos va a Alemania con nuevos dueños y otro que llega con nuevo dueño con su suelta el mismo domingo, este es nuevecito y el otro ya tenia sus años asi que cambio de avion aunque no de modelo.<br />
El pasado dia 20 entro en vigor la nueva carta VFR del TMA de Madrid y en detalle vemos que por un lado nos dan y por otro nos quitan.<br />
Nos dan los 9500 pies durante todo el año en nuestra zona pero nos meten un tajo respecto al NOTAM de los ultimos años en Somosierra y La cruz de Hierro, osea, no te dejo morir de hambre pero te doy un mendrugo para que sobrevivas y veas lo bueno y generoso que soy.Teniamos una oportunidad historica para apañar esto de una vez pero ni con esas en este pais avanzamos, que pena, con lo facil que es caminar por el mismo camino algunos se empeñan en empujar a los otros con tal de mejorar solo en lo suyo.Eso si, curiosamente nos invitan a mas reuniones para seguir hablando del mar y el mero y luego hago lo quiero...ya lo decia el poeta: Que pais ,que paisaje pero ¡por Dios! que paisanaje.<br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy9ndMxooBAUdFeUuvuh1MAUl47Fxdewr1fTe1ZNDK-VTf376_fU0YZ5VXr6YgLyrNH1SaDqe8Q4mzsMlWx0Q' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
El video de un ASH25 tomando sin tren en una tarde de verano cualquiera.Buenas tomas y paciencia nos de Dios.Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-49551197211565379002012-09-28T00:31:00.002-07:002012-09-28T00:31:15.568-07:00OTOÑO SIN RETOÑO.Buenas a tod@s, el verano se despidio como no podia ser de otra manera con un buen dia de vuelo el sabado pasado donde pudimos hacer distancia para una y otra zona, Lisa al Moncayo y Pedro al Barco de Avila con las motoretas, los demas mas corto pues el no ir sin motor motiva poco pero en definitiva un buen dia de techos de TMA, termica decente y calles de nubes sobretodo en la sierra acompañado de vientos del suroeste flojos... a las 5 de la tarde ,mas o menos, la entrada de mas viento sur nos recuerda que entra el otoño con nubes altas incluidas avance del frente frio que se nos viene encima y nos deja un domingo pasado por agua a la tarde y mucho viento oeste. La operacion diaria la concluimos ese domingo y la semana no deparo gran cosa con el temporal que tenemos encima y que aun hoy viernes dura.<br />
Al menos el domingo recibimos de nuevo la visita de la asociacion de coches americanos que traen autenticas joyas automovilisticas, la foto de uno de ellos propiedad del hermano de un piloto local, todo un lujo de coches que nos deleitaron en un dia soso para volar. La lluvia ,aunque nos fastidie el vuelo, es bienvenida pues el campo estaba de pena y esperemos estas precipitaciones nos den un retoño bueno de setas, niscalos, boletus y demas...<br />
Apartir de esta fecha publicare el reporte semanal a media semana ya que solo operamos viernes y el finde.<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yUGffUWGugU/UGVRBj0ktSI/AAAAAAAAAkQ/SQHfujyRN2E/s1600/clip_image001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-yUGffUWGugU/UGVRBj0ktSI/AAAAAAAAAkQ/SQHfujyRN2E/s320/clip_image001.jpg" width="225" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Kcb4nBGfgLU/UGVRGv42PmI/AAAAAAAAAkY/Y53oa9eNBlY/s1600/IMG-20120926-WA0001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-Kcb4nBGfgLU/UGVRGv42PmI/AAAAAAAAAkY/Y53oa9eNBlY/s320/IMG-20120926-WA0001.jpg" width="320" /></a></div>
La otra foto de un lugar bien conocido por los segovianos cerca de la sierra espectacular desde el aire y divertido con coche o moto... a ver si alguien descubre donde es.<br />
En la operacion de vuelos hemos convocado un examen de iniciacion para el dia 11 de octubre, justo antes del puente de la cena que como prometi el menu de la cena Cumulus2012 lo pongo aqui:<br />
-Entrantes, cremas diversas y tortillas.<br />
-Cochinillo asado, entrecot o Lubina con ensaladas.<br />
-Postre de la casa o helado.<br />
-Bebidas, Cafe y chupito.<br />
Presio anti-crisis de 30 euros...pocos sitios en Segovia este menu por este precio( y el cochinillo recien asado sin recalentados).<br />
Saludos y buenas tomas.<br />
<br />Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-91272358875643476282012-09-22T01:05:00.001-07:002012-09-22T01:05:53.499-07:00VERANO HASTA LA FECHABuenas a tod@s, continuando con el informe meteo de la semana el finde pasado se caracterizo por ser bastante estable con cielos azules sembrados de cirros, techos bajos y termica debil,eso si con temperaturas muy agradables para la fecha aun veraniegas.<div>
Con el principio de la semana comienza la inestabilidad del fin de ciclo que nos deja dias de cumulos en la sierra y cirros en el llano, muy dificil de pronosticar y de volar ante tanto cambio del dia donde cambiaba el cielo tres veces. El martes la inestabilidad ya es mas acentuada y atardecer nos cae una tormenta dela que dejo testimonio grafico.Ya en miercoles el tipico dia de postfrente pero aun con los malditos cirros encima que de nuevo hacen el dia muy variable, calle de nubes en la sierra con precipitacion en la cara sur, viento del noreste, termica buena, techos de TMA y en la tarde una calle de nubes de cine desde Sepulveda hasta Avila de regalo.Un buen dia para la fecha a pesar de los cirros matutinos.</div>
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Jueves con entrada de viento suroeste que parece nos acompañara varios dias, viene con bastante humedad asi que cumulos asegurados con techos de 1600m AGL, termica rota por el viento y al atardecer toda la sierra en azul con la calle en el llano.</div>
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El viernes sigue en la misma tonica y a pesar de tanta nube muchas eran de carton piedra, termicas de 1-2 m/sg pero agujeros de 3-4 m/sg, mucho viento suroeste(hasta 35 km/h), techos justitos de 1600 mAGL y de lo cual dejo testimonio grafico tambien...mucho ruido y pocas nueces.</div>
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En resumen que el verano acaba hoy de calendario y de meteo pues parece que la semana que viene nos vamos a mojar mas que falta hace.</div>
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En cuanto a la operacion ayer ya se fue el ultimo extranjero que quedaba y ya solo quedamos nacionales volando, una buena campaña de verano sin accidentes e incidentes que para mi suele ser lo mas importante, meteorologicamente un año que no pasara a la historia pero que pudimos operar todos los dias, una asistencia de turistas muy buena o excelente (no nos cabian mas aviones) y a pesar de la crisis los nacionales aguantan hasta el final volando.</div>
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El proximo dia 13 de octubre realizaremos la Cena anual Cumulus 2012 en el restaurante del aerodromo y pondre el menu en breve desde aqui tambien.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-3tS0nxXXS2U/UF1xMpLsSyI/AAAAAAAAAjw/R_mX7Vg6LZo/s1600/DSC_0577.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-3tS0nxXXS2U/UF1xMpLsSyI/AAAAAAAAAjw/R_mX7Vg6LZo/s320/DSC_0577.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qdOpDIZPD1s/UF1xUBI2DjI/AAAAAAAAAj4/qkKm8pf8LrQ/s1600/DSC_0582.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-qdOpDIZPD1s/UF1xUBI2DjI/AAAAAAAAAj4/qkKm8pf8LrQ/s320/DSC_0582.JPG" width="320" /></a></div>
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Buenas tomas...</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4649946017948975722.post-9720760655806230722012-09-14T00:58:00.001-07:002012-09-14T00:58:07.499-07:00HAY COSAS QUE NO CAMBIAN...Buenas a tod@s, ya de vuelta de las vacaciones me contaron que la semana pasada empezo muy mal pero acabo muy bien casi hasta el finde siguiente que me reincorpore y por lo visto en el OLC asi fue con un par de dias de los buenos, buenos. Esta semana comenzo muy bien el lunes con un dia de cine lleno de nubes de evolucion, techos de 2000m AGL, termicas de 3 y vientos flojos del suroeste...para mi despues de una semana en la costa me parecio formidable.<div>
El martes el paso de un frente hizo que la situacion cambiase un poco con viento del oeste pero con nubes aun en la sierra y buenas termicas aunque mas flojo que el dia anterior.Miercoles de postfrente que muy debilitado apenas nos cambio la masa de aire pero que hizo moverse la linea al sur durante la tarde y quedarse azul de termoladera, interesante pero flojito para cross.</div>
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El jueves ya cambia totalmente la masa con fuerte viento de noreste que enfria mucho el ambiente, con cielos mañaneros de nubes residuales de evolucion que se seca al atardecer dejandonos hoy viernes un clasico hot dog day para calentamiento de la masa de aire.</div>
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Como conclusion lo que no hizo en junio y julio viene ahora con ciclos muy estables de duracion, 7 dias, temperaturas altas para la fecha, cumulos casi todos los dias y condiciones de termica que para la fecha no estan nada mal.El verano ha venido retrasado como la primavera y el calor de julio llego en agosto y los ciclos estables en septiembre al igual que el año pasado...lastima que los dias sean ya mas cortos que sino.</div>
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En cuanto a la operacion aun nos quedan un grupo de irlandeses y portugueses asi como españoles que diariamente se acercan a provechar los dias buenos que quedan que teoricamente cada vez son menos.</div>
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Curiosamente este año los locales estan viniendo mas a volar el septiembre cosa que otros años desaparecian hasta entrado el otoño en busca de la ladera soñada.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-9Ls4p6TEP0Q/UFLienxu-0I/AAAAAAAAAjQ/4dQLyNxFT3E/s1600/DSC_0571.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-9Ls4p6TEP0Q/UFLienxu-0I/AAAAAAAAAjQ/4dQLyNxFT3E/s320/DSC_0571.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5LMPOXB7zO0/UFLiljNQiTI/AAAAAAAAAjY/FnZ8_LNkQIY/s1600/P8120164%5B1%5D.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-5LMPOXB7zO0/UFLiljNQiTI/AAAAAAAAAjY/FnZ8_LNkQIY/s1600/P8120164%5B1%5D.JPG" /></a></div>
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Las fotos de cosas que no cambian a pesar del paso del tiempo...el piloto aleman llevando la punta del ala en bici mientras el muchacho de color empuja su motovelero, el cielo de cumulos del Guadarrama y las puestas de sol de verano en la carretera....todo un clasico para el 11-S.</div>
Antonio Gonzalezhttp://www.blogger.com/profile/09503760603668956136noreply@blogger.com0