martes, 28 de febrero de 2012

FCL (Flight Crew License) Glider Pilots (1)

Se proponen dos tipos de licencia de vuelo:
-LAPL (S) (Light Aircraft Pilot Licence) (Sailplane) conocida por Leisure Pilot Licence.
-SPL (Sailplane Glider License)
Se considera que todas las licencias expedidas por estados miembros de la JAR antes del 8 de Abril de 2012, cumplen los requisitos pedidos por las nuevas licencias, pero tienen que ser convertidas al nuevo formato como fecha límite antes del 8 de Abril de 2017

LAPL obtencion: Un piloto nuevo tiene que pasar un examen teórico siendo propuesto para el examen por un ATO (Approved Training Organisation). Debe de contestar bien por lo menos el 75% de las preguntas. Una vez haya pasado el examen teórico su validez, hasta conseguir la licencia le dura 24 meses. Por lo tanto dentro de esos 24 meses, debe de pasar una prueba de pericia, para conseguir la licencia.
También tiene que tener una verificación de competencia lingüística en el caso de que use comunicaciones por radio. En ese documento tendrá que decir en que idioma tiene la competencia lingüística, español o inglés, por ejemplo.
Se puede obtener una licencia LAPL con un mínimo de edad de 16 años, aunque se puede empezar las instrucción, incluso volar solo con 14 años.
Con una licencia LAPL (S) se puede actuar como piloto pero sin ninguna remuneración
El curso teórico para obtener una LAPL es semejante al que se pide para piloto privado pero orientado al planeador:
-Leyes aéreas
-Performances humanas o medicina aérea
-Meteorología
-Comunicaciones
-Principios aerodinámicos
-Procedimientos operativos
-Conocimientos generales de aerodinámica relativos a los veleros
-Conocimientos de Navegación y uso de mapas
Para obtener la licencia el piloto debe haber completado:
-15 horas de vuelos de instrucción.
-10 horas mínimo de doblemando
-2 horas de solo supervisado
-45 lanzamientos y aterrizajes
-Un vuelo de distancia solo de al menos 50 Km, o en doblemando de 100 Km
Si el piloto tiene la titulacion de Piloto Privado o Comercial, estos requisitos se reducen cerca del 50%.

La licencia se le concede en el sistema de lanzamiento en el cual ha hecho la instrucción, pero se puede ampliar a lanzamiento por torno si se hacen al menos 10 lanzamientos doblemando por torno y cinco solo bajo supervisión.
Si la instrucción se ha hecho en torno, se puede ampliar la habilitación a remolque avión si se hacen 5 lanzamientos remolque avión doblemando y cinco solo.

Aquí hay que especificar que se considera “powered sailplane” un velero con un motor retráctil, es decir un “turbo” o “self launching” de manera que cuando se para el motor y se retrae tiene las mismas características que un velero.
Por el contrario un TMG “Es un tipo de “powered sailplane” cuyo motor o hélice no es retractable, Según eso se podría considerar el Stemme no como un TMG, ya que se puede retraer la hélice, por tanto un TMG es un Grob 109, Falke o Dimona por ejemplo
Con la licencia LAPL (S) se pueden volar “veleros y powered saliplanes” es decir que para volar un auto lanzable o un turbo, no hace falta ninguna licencia o habilitación especial, solo la licencia LAPL (S.) Por el contrario para volar un TMG si hace falta la habilitación TMG en la licencia LAPL (S)

-SPL obtencion (Sailplane Pilot Licence): Los requisitos para obtenerla y revalidarla son prácticamente los mismos que los de la licencia LAPL (S) pero se deben tener 18 años, más de 75 horas de vuelo y más de 200 lanzamientos como piloto al mando, con ello se puede :
-Ser instructor o examinador para las licencias de LAPL (S) o SPL
-Hacer pruebas de pericia o verificaciones de competencia para esas licencias
-Se puede recibir remuneración por esos trabajos.

Resumiendo, la licencia LAPL (S) está pensada sobre todo para el piloto deportivo que no se plantea ser examinador o instructor.
En cambio con la licencia SPL además de volar se puede ser Instructor y Examinador y además se puede actuar profesionalmente en un aeroclub o escuela obteniendo una remuneración por este trabajo.
No voy a poner aquí como se tiene que hacer el curso de FI (Flight Instructor) o FE (Flight Examiner) Solo los que estén interesado en esto pueden verlo, pues es muy largo y farragoso el curso.

RENOVACIONES: Para renovar la licencia, estando en vigor, de LAPL o de SPL, los requisitos son:
-Hacer 5 horas de vuelo o 15 vuelos en el tiempo que dura la licencia (2 años)
-Hacer 2 vuelos con un instructor
Si no se han cumplido estos requisitos y la licencia caduco se tiene que hacer un vuelo de evaluación con un Examinador.
Para renovar la habilitación de Instructor los requisitos son superiores y para ser examinador mas aun.
También para los PPL (Pilot Private License) o CPL (Commercial Pilot License) si se quiere remolcar veleros, hay una habilitación especial con un examen bastante extenso sobre temas del remolque.

Requisitos medicos:
- Si se tiene una licencia LAPL (S) se necesita un certificado expedido por un GMP (General Medical Practitioner),es decir un médico de medicina general que haya sido autorizado por la autoridad competente o un Clase II como hasta ahora.
-Si se tiene una licencia SPL hace falta un certificado médico Clase 2
Un certificado médico Clase 2 dura:
-60 meses hasta los 40 años
-24 meses entre 40 y 50 años
-12 meses si se tiene más de 50 años
El certificado médico LAPL dura:
-60 meses hasta los 40 años
-24 meses por encima de los 40 años
En general el examen y los requisitos para tener un certificado LAPL es menos estricto que un Clase 2.
Cuando se reconviertan las licencias actuales a una licencia LAPL o SPL se deben respetar las habilitaciones que se tienen en ese momento, TMG o instructor, por ejemplo.

YA ES PRIMAVERA EN EL CORTE INGLES



Buenas a tod@s, el mega-anticiclon que nos invade nos permitio incluso girar las primeras termicas del año que aunque debiles nos supieron a gloria.En esta tomica estuvo todo el finde con cielos azules, viento flojo del norte y termicas debiles con techos de 1000-1200m AGL. Relamente sera un presajio de la primavera o volvera Paco con las rebajas? el tiempo lo dira pero no nos hagamos ilusiones y lo que venga vendra...



Esta meteo nos permitio hacer escuela, paseos, chequeos y demas incluidos los privados que revolotearon por el palomar.La gran diferencia fue sobretodo en pista pues con estas temperaturas y vientos parece que ya es primavera pero solo en el corte ingles que esos siempre van adelantados...



La foto de Segovia al atardecer del Domingo colgados en una miniconfluencia de 1000m de altura con nubescitas que delataban un cambio de viento a noreste como asi ocurrio al sunset.En definitiva un finde de lo mas agradable tanto en tierra como en el aire.Saludos.

miércoles, 22 de febrero de 2012

CON SALVA EN EL RECUERDO



En la primavera de 2.009 y gracias al empuje y entusiasmo de Salva, nos liamos la manta a la cabeza con la compra de un fantástico velero Ventus b: en ese mismo momento pasamos a engrosar el club de los pilotos propietarios al que nos habíamos hasta entonces resistido a ingresar.



Recordamos con especial cariño el viaje a Munich donde nos alojamos en casa de Salva y pudimos visitar el Deutsches Museum incluído su aerodromo, aparte de tomarnos tantas cervezas como nos fué posible.Lo pasamos de maravilla ese par de días antes de recoger el Ventus y emprender el largo viaje por carretera hasta Fuentemilanos.



Una vez allí, con un frío antológico, probamos el velero en vuelo y recuerdo la cara de felicidad de Salva tras aterrizar: fué el principio de una pasión que él nos contagió en todo momento.Desde ese momento, el Ventus D-9955 GZ fué una de las ilusiones prioritarias en la vida de Salva y en la nuestra. De verdad que le echaremos mucho de menos.Fernando Correa y Juan Antonio Troya".

lunes, 20 de febrero de 2012

PARECE PRIMAVERA Y NO LO ES

Buenas a tod@s, por fin se fue el frio siberiano y por ello parecian dias de primavera este finde pero no lo es y en cuanto baja un poco el sol al atardecer volvemos a recordar que es febrero, el cortillo.El finde paso con sol a raudales por fin, viento norte con termoladera hasta 1200m el sabado y mas viento noreste el domingo con mejor termica aun segun me han contado pues tuve un compromiso familiar y me pusieron falta...de hecho el aerodromo estuvo de lo mas animado entre paseos, mantenimiento de aeronaves, revisiones anuales y visitas preverano de algun extranjero.
La foto que os dejo hoy es gentileza de Fernando Enrich que posa junto a Salvador Costa (inconfundible hispanoaleman entre españolitos) cuando empezaban sus primeros vuelos en las escuelas de Aviacion Civil en Ocaña...antes de ayer,vamos.
Se esta preparando una comida homenaje en su honor el proximo dia 25 en Cuatro Vientos, si alguien esta interesado en ir podeis contactar con calvarez@innaxis.org y de igual manera recordar que siguen publicandose aportaciones en http://miamigosalva.wordpress.com/ en su memoria. Saludos y la primavera el 21 del que viene.

miércoles, 15 de febrero de 2012

FRIOS EXAMENES



Buenos dias, pensabamos que la ola de frio siberiano habia remitido a media semana tras una nevada sorpresa que cerro la A6 en Villacastin el miercoles. Tras este episodio de nieve parecia que el frio se marchaba pero va a ser que no. Siguio con nosotros todo el finde y principio de semana con temperaturas gelidas acompañado de viento noreste que dejaba la sensacion termica en minimos historicos de este año...el dia punta de esto fue el domingo con sensaciones termicas de -15 en pista y -12 en vuelo a 1000m AGL, osea un frio de coj....



Pese a ello tuvimos un clasico finde de ladera retorcida pero usable con mucha nieve en la sierra y despejado con actividad termica incluso el domingo, increible que con estas temperaturas hubiera termicas de 2 metros...cuestion de gradiente pero que en febrero y con este frio parece irreal. La foto es de la Mujer muerta muy cargada de nieve este finde, si os fijais vereis un velero que apenas es un punto blanco encima de la cabeza.



El lunes tuvimos examenes de iniciacion e instructores de vuelo a vela, 5 alumnos basicos y 4 aspirantes a instructor, con el teorico el lunes tarde donde solo dos no pasaron ,uno de cada, y presentaciones de los instructores.El martes toca volar pero la prevision es nefasta con riesgo de nieve.Pese a ello amanece bien y nos ponemos a ello pero a las doce tuvimos que parar por ponerse a nevar copiosamente. Como no cuajaba al finalizar la nevada volvemos a intentarlo finalizando todas las pruebas en vuelo a mediodia con aprobado general. Enhorabuena a los cuatro nuevos pilotos( Angel, Cayetano, Alfonso y Daniel) y tres nuevos instructores(Alfredo,Carlos Seoane y Carlos Jimenez) ¡...y todo ello pese al frio siberiano que parece nos dejara por fin este finde.

miércoles, 8 de febrero de 2012

EMPEORAMIENTO O MEJORA







Buenos dias a tod@s, meteorologicamente la semana fue un desastre, no nos dio tregua y no pudimos ni abrir los hangares entre el frio intenso,el viento, el hielo y la nieve inetrmitente.Incluso hoy miercoles sigue nevando en Segovia copiosamente contra pronostico...dicen que a partir de mañana mejora pero visto lo visto no nos creemos nada.Todo se vera pues el lunes tenemos programados examenes de iniciacio e instructores asi que habra que cruzar los dedos.





Otro cambio , no sabemos aun si a mejor o a peor , es la inminente implantacion via Europea de la nueva licencia de vuelo a vela asi como globos ya que eramos los unicos en aviacion general que no estabamos aun en formato JAR (los ulm es otro cantar).Un primer cambio sera documental que lo veremos a medida que la gente vaya renovando su licencia hacia un nuevo formato tipo JAR, os adjunto la mia que he renovado hace poco.No os asusteis que es la misma de antes pero en distinto formato, por ahora no hay cambios.Esta normativa entra en vigor el 4 de abril proximo y sera una renovacion completa del sistema actual hacia las JAR aunque hay un calendario de adaptacion ,dependiendo de que se trate(licencias, operaciones, medico, etc), para adaptarse a ella...en España como siempre tendremos los plazos al maximo pues siempre nos pilla el toro.Seguiremos informando...